भूतपूर्व सीआईए पायलटले सेप्टेम्बर ११ मा शपथ खाएको थियो कि कुनै पनि विमानले विश्व व्यापार केन्द्रमा आक्रमण गर्न सकेन किनभने यो शारीरिक रूपमा असम्भव थियो।

आविष्कारक बिल लियरका छोरा जोन लियरले एक विशेषज्ञको राय दिए कि बोइंग 767 (एए ११ र यूएएल १ 11) लाई सेप्टेम्बर ११, २००१ मा "जुम्ल्याहा" गगनचुम्बी भवनहरू हिट गर्न शारीरिक रूपमा असम्भव थियो, विशेष गरी जब अनुभवहीन पायलटहरूले। उनको शपथ पत्रमा - अदालतको कार्यवाहीका लागि - ऊ भन्छ:

"नो बोइंग 767 ट्राफिक जुम्ल्याहामा पुगेको छ, जसरी अमेरिकी सरकार, मिडिया, एनआईएसटी (संयुक्त राज्य वाणिज्य विभागको राष्ट्रिय संस्थान र मानक टेक्नोलोजी) र उनीहरूका आपूर्तिकर्ताहरूले झूटो दाबी गरेको छ।"

"यस्तो कुनै दुर्घटना भएको छैन किनकि ती शारीरिक कारणले असम्भव छ, जसरी वर्णन गरिएको छ, निम्न कारणहरूले गर्दा: यूएएल १ 175 को बारेमा, जुन दक्षिण टावरमा लक्षित थियो, वास्तविक बोइंग 767 te टेलिस्कोपिक ढ collapse्गले सुरु हुन्छ यदि यसको टिपले १-इन्च इस्पात स्तम्भहरू मारा (14 hit)। सेमी) ... ठाडो र तेर्सो पुच्छरको भागहरू तुरून्त विमानबाट छुट्टिनेछ, इस्पात बाकस ध्रुवहरूसँग टकराव हुन्छ र भुइँमा खस्नेछ ... इञ्जिनहरूले स्टीलको खम्बामा ठक्कर दिएपछि आफ्नो आधारभूत आकार कायम गर्दछ, कि त जमीनमा खस्दा वा पत्ता लगाइनेछ। भग्नावशेष भवनहरूको भग्नावशेष। कुनै बोइ 35 767 समुद्री सतहबाट 870० मिटर माथि 540 m० किमी प्रति घण्टा (330० मैल प्रति घण्टा) पुग्न सक्दैन ...

- ईन्जिनको टर्बाइन भाग यस उचाई र यस वेगमा घने हावाको त्यस्तै मात्रा सोख्न डिजाइन गरिएको छैन।

- or वा window विन्डो सेक्सनहरू समावेश भएको कथित बाह्य fuselage को हिस्सा एक विमानको अनुरूप छैन जुन १ 3 इन्च बक्स स्टिलको ध्रुवमा 4०० किमि प्रति घण्टा भन्दा अधिकको वेगमा दुर्घटनाग्रस्त हुन्छ। उनी कुचल्छिन्।

- बोइंग 767 वा ईन्जिनको कुनै महत्त्वपूर्ण अंश 35-सेन्टिमिटर स्टिल स्तम्भहरू र ११..11,3 मिटर पछाडि टावरको विशाल कोर पछाडि भाग गर्न सकिन।

मलबेमा बोइंग 767 को ठुलो भाग हुनुपर्दछ, तीन इन्जिनको कोर सहित करीव tons टन वजन, जो हराउन सक्दैन। तर हालसम्म त्यहाँ कुनै प्रमाण छैन कि विमान संरचनाको ठूलो अंश WTC मा फेला परेको थियो। यो विमान पूर्ण रूपमा हराउन असम्भव छ। "

मोर्गन रेनोल्ड्स विवाद

शपथ पत्र, जनवरी २ 28, २०१ated, मोर्गन रेनल्ड्स द्वारा विचाराधीन रहेको मुद्दाको एक भागको रूपमा न्यू योर्कको दक्षिणी जिल्लाको संयुक्त राज्य अमेरिकाको अदालतमा मुद्दा दायर गरिएको छ। जर्ज डब्ल्यू बुशको नेतृत्वमा पूर्व प्रमुख अर्थशास्त्रीले एनआईएसटीमा सुधारको लागि आधिकारिक अनुरोध पेश गरेको छ, जसमा उनले विश्वास गरे कि वाणिज्यिक हवाई जहाज मल्लमा दुर्घटनाग्रस्त भएको थिएन।

यद्यपि / / ११ का सत्य आन्दोलनले शुरुमा "विमानविहीन" सिद्धान्तलाई धेरै अनौंठो रूपमा खारेज गर्‍यो, सबै वैज्ञानिक र तर्कसंगत विश्लेषण पछि, यसलाई व्यापक रूपमा स्वीकार गरिएको छ किनकि यसले भेला भएका प्रमाणहरूको व्याख्या गर्दछ। अन्य धारणाहरु भन्दा फरक, एक शपथ पत्र कानून द्वारा साँचो हुन्छ यदि यो खण्डन गरिएको छैन। यो सिद्धान्तका आलोचकहरूलाई अब उपलब्ध छ कि उनीहरूको प्रमाणहरू र विश्लेषण प्रस्तुत गर्न यस दृष्टिकोणलाई विन्दुमा खण्डन गर्न। यदि उनीहरूले गरेनन् वा गर्न सकेनन् भने - अमेरिकी सरकारले आयोगको / / ११ का रिपोर्ट गलत छ भनेर स्वीकार गर्न बाध्य हुनेछ।

अनुभवी सीआईए पायलट

लिर, old 65 वर्ष पुरानो एयर कप्तान र १ hours, ००० घण्टा भन्दा बढी उडान गर्ने पूर्व सीआईए पायलटले पनि विमान चालकहरूले कथित रूपमा पाइलटहरूको अनुभवहीनतालाई औंल्याए: दिशा, ´ नियंत्रित´ उडानको प्यारामिटरहरू भित्र वंश र वंश गतिको दर। ..इलेक्ट्रोनिक उडान सूचना प्रणाली मोनिटरमा डाटा व्याख्या गर्न सक्षम हुन आदेश मा, पायलट उच्च योग्य हुनु पर्छ, जो अपहरणकर्ताहरु को कुनै पनि थिएन वा यसको नियन्त्रण प्रयोग गर्न उचित प्रशिक्षण थियो, ailerons, rudder, spoilers र ग्यास सहित, प्रभाव, नियन्त्रण र तलको कायम गर्न।

उनको शपथ पत्रका अनुसार लियरले आफ्नो years० बर्षको अनुभवको अवधिमा १०० विभिन्न प्रकारका विमानहरू उडान गरिसकेका छन र अन्य सैन्य पायलटहरू भन्दा बढी एफएए (फेडरल एयर कमान्ड) पायलट प्रमाणपत्र राख्छन्। उनले १ 100 .40 देखि १ 1967 1983 सम्म दक्षिणपूर्व एशिया, पूर्वी यूरोप, मध्य पूर्व, र अफ्रिकामा गोप्य सीआईए मिसनहरू उडान गरे, त्यसपछि उनले कप्तान, निरीक्षक, र प्रशिक्षकको रूपमा धेरै वर्ष व्यवसायको रूपमा काम गरे।

अध्ययनले न्यू योर्कमा आक्रमणको क्रममा फिल्माएको विमानहरूलाई अमेरिकी सेना वा द्वारा बनाएको परिष्कृत होलोग्राम मान्दछ। अमेरिकी गोप्य सेवा।