म वायु ट्राफिक दुर्घटना डिभिजनको पूर्व प्रमुख हुँ र वाशिंगटन डीसीमा फेडरल एभिएसन एजेन्सी (FAA) मा उनीहरूको अन्वेषक हुँ।

यो सबै अलास्काका मानिसहरूबाट फोन कलबाट सुरु भयो: हामीलाई यहाँ समस्या छ। पूरै कार्यालय पत्रकारले भरिएको छ र हामीलाई के भन्ने थाहा छैन। गत सप्ताहन्तमा हामीले UFO दृष्य देख्यौं जसले 747 लाई आकाशमा 30 मिनेट वा सोभन्दा बढी समयसम्म पछ्यायो। स्पष्ट रूपमा कसैले यसको बारेमा कुरा गरिरहेको थियो, र हामीसँग अहिले कार्यालयमा अखबारका व्यक्तिहरू छन्, र हामी तिनीहरूलाई के भन्न चाहन्छौं भनेर जान्न चाहन्छौं।

म लामो समय सरकारी कर्मचारी थिएँ । मैले उनीहरूलाई भनेँ कि म सामान्यतया यस्ता अवस्थामा के भन्छु: सम्पूर्ण घटनाको गहन अनुसन्धान भइरहेको छ र हामी सबै जानकारी एक साथ राख्न कोशिस गर्दैछौं। मैले उनीहरूलाई त्यो भनें म सबै डिस्क र कारतूसहरू चाहन्छु - तिनीहरूसँग उपलब्ध सबै डाटा - एट्लान्टिक सिटीको हाम्रो प्राविधिक केन्द्रमा पठाउन।

केटाहरूले सेनालाई बोलाए र उनीहरूलाई सबै टेपहरू चाहियो भने। FAA ले संयुक्त राज्य अमेरिका र छेउछाउका क्षेत्रहरूमा सबै हवाई यातायात नियन्त्रण गर्दछ। यो आर्मी वायुसेनाको योग्यता भित्र पर्दैन। यी केटाहरू रकेट मात्र फायर गर्छन्। यो अधिकार संयुक्त राज्य सरकारको हो र FAA मार्फत नियन्त्रित हुन्छ।

सेनाले जवाफ दियो कारतूसहरू गएका छन्र उसले तिनीहरूलाई ट्रेस गर्नुपर्छ। मलाई लाग्यो कि यो एक रहस्य थियो सैन्य अभिलेख हराएको छ। त्यो सही थिएन। पूर्वनिर्धारित रूपमा, हामीले १५ देखि ३० दिनसम्म राडार रेकर्ड राख्यौं। त्यो पहिलो संकेत थियो कि सेनाले हामीलाई थाहा नभएको कुरा थाहा थियो - कि यसले आगन्तुकहरू को हुन् भन्ने थाहा थियो, र सेनाले अरू कसैलाई थाहा नपाओस् भन्ने चाहँदैन। र, निस्सन्देह, सबैभन्दा तल्लो स्थानमा रहेका मानिसहरूलाई उनीहरूको माथि के भइरहेको छ भन्ने थाहा थिएन। उनीहरूले भनेका कुरा मात्र गरिरहेका थिए। कारतूसहरू हराउने वा उपलब्ध हुने हो - तिनीहरूले बढी वास्ता गरेनन्।

FAA प्रशासकले मलाई र मेरो मालिकलाई एट्लान्टिक सिटीमा पठायो कि हामीले चिन्ता गर्नुपर्ने केहि छ कि छैन भनेर। त्यो डाटा प्रोसेस गर्न हामीलाई दुई दिन लाग्यो। हामीसँग स्थिति रडारहरूबाट पूर्ण डेटा थियो, जसमा विमान चालक दल र नियन्त्रण टावरहरू बीचको कुराकानीको अडियो रेकर्डिङ समावेश थियो। हामीले पूरै घटना कसरी गयो भनेर पुनर्निर्माण गर्न सक्षम भयौं। बोइङ ७४७ जापानी एयरलाइन्स भर्खरै उत्तरपश्चिम अलास्काबाट 9 देखि 11 किलोमिटरको उचाइमा आइपुगेको थियो। भर्खर ११ बजेको थियो । पाइलटले यस उडान स्तरमा कुनै अतिरिक्त ट्राफिक छ कि छैन भनेर एयर ट्राफिक कन्ट्रोललाई सोधे। एयर ट्राफिक कन्ट्रोलले भने होइन । पाइलटले जवाफ दिए कि उनले आफ्नो स्थितिमा 23 घण्टा वा 00 घण्टा लगभग 11 किलोमिटरको दूरीमा लक्ष्य राखेका थिए।

बोइङ ७४७ को नाकको टुप्पोमा आफ्नै मौसम निगरानी रडार छ। यो राडारले ठूलो वस्तु पत्ता लगाएको छ। पाइलटले आफ्नो आँखाले वस्तु देखे र एक विशाल बेलुन को रूप मा वर्णन रङ्गीन बत्तीहरू मेरो वरिपरि घुमिरहेका छन्। कुरा कम्तिमा चार बोइङ 747 जत्तिकै ठूलो थियो!

आर्मी एयर ट्राफिक कन्ट्रोलले जनाएको छ । हामी यसलाई एन्कोरेजको 56 किमी उत्तरमा देख्छौं। उनको 11 वा 1 घण्टामा को छ? FAA व्यवस्थापनले जवाफ दियो: त्यहाँ हाम्रो हवाई यात्रा छैन। तपाईं त्यहाँ कोही हुनुहुन्छ? सेना व्यवस्थापनले जवाफ दियोः यो हाम्रो होइन। हाम्रो यातायात पश्चिमतर्फ छ ।

सम्पूर्ण अपरेशनको समयमा, जापानी पायलटले धेरै पटक भने: ११ बजेको छ। होइन - यो एक बज्यो। होइन - अब फेरि तीन बज्यो। ETV यसको 747 वरिपरि घुम्यो।

सेनासँग त्यस समयमा धेरै रडार प्रणालीहरू थिए: एउटा उच्च-उचाई रडार, अर्को ठूलो दायराको लागि र नजिकको लक्ष्यमा छोटो दूरीको लागि। त्यसैले यदि मान्न सकिन्छ लाई तिनीहरूले यसलाई एक रडारमा देखेनन्, यो अर्कोमा देखा पर्नेछ। त्यो पनि भयो । जब तपाइँ आर्मी कन्ट्रोल टावरको रेकर्डिङ सुन्नुहुन्छ, यसले रिपोर्ट गर्छ: "हामीसँग यो उच्च उचाइ रडार र छोटो दूरीको राडारमा छ।"

यो सबै 35 मिनेटमा भयो। ETV एक वा अर्को स्थितिमा थियो र अझै हेरिरहेको थियो जापानी बोइङ ७४७। केहि समय पछि, विमानले उचाइ परिवर्तन गर्यो। ETV उहाँसँग सम्पर्कमा रह्यो। विमानलाई 360 ° घुमाउन आदेश दिइएको थियो। जब तपाईं 747 मा बस्नुहुन्छ, त्यसो गर्दा केहि मिनेट लाग्छ र धेरै ठाउँ चाहिन्छ। तैपनि, ETV विमान संग नजर मा रह्यो। वस्तुले विमानको अगाडि, पछाडि र छेउहरू बीचको स्थिति परिवर्तन गर्यो। ऊ धेरै चाँडै पोजिसनहरू बीचमा सारियो, सधैं लगभग 10 किलोमिटरको दूरीमा।

अन्ततः, जब जापानी 747 अवतरण गर्न लागिरहेको थियो, ब्रान्ड अन्तर्गत अर्को विमान दायरा भित्र थियो। संयुक्त एयरलाइन्स। कन्ट्रोल टावरले UA लाई J747 लाई ETV द्वारा पछ्याइरहेको जानकारी दियो र UA लाई दायरा भित्र रहन र प्रमाणित गर्न भन्यो। UA ले यो टावरको पुष्टि गरेको छ। त्यसैले UA J747 को नजिक पुग्यो र उनीहरूले उसलाई धकेलेजापानी बोइङसँग समात्न। विमानहरू नजिक आउँदा, UA ले अवलोकन पुष्टि गर्यो। त्यसपछि उनी अवतरण गर्न लागे । ईटीभीले उनलाई एयरपोर्टमा पछ्यायो, जब ईटीभी धावनमार्गमा अवतरण गरेपछि बेपत्ता भयो।

जब तिनीहरूले FAA मा अन्तिम उडान रिपोर्ट पढे, तिनीहरूले यसलाई आफ्नै प्रतिष्ठामा ढाक्ने निर्णय गरे। तपाईले लक्ष्य देख्नुभयो भन्न सक्नुहुन्न यदि तपाई वास्तवमा यो के थियो भन्न सक्नुहुन्न भने।

अर्को दिन हामी एफएए मुख्यालय फर्कियौं। एक FAA प्रशासक (समय एडमिरल एन्जेन) ले हामीलाई कल गर्नुभयो र मलाई र मेरो मालिकलाई सो काममा समस्या छ वा छैन भनेर सोधे। हामीले उसलाई भन्यौं, "हामीसँग कुराको भिडियो छ, र त्यहाँ केहि हुन सक्छ जस्तो देखिन्छ।" FAA प्रशासकले हामीलाई के भएको थियो भनेर छोटो पाँच मिनेटको रिपोर्ट मागे। जब उनले समाप्त गरे, उसले हामीलाई हरियो बत्ती नदिँदासम्म यस बारे कसैसँग कुरा नगर्न भन्यो।

भोलिपल्ट मलाई कसैले फोन गर्यो अनुसन्धान अध्ययन समूहहरू या त राष्ट्रपति रेगनबाट वा सीआईएबाट। उनीहरुले मलाई घटनाको बारेमा सोधे । मैले भने, "मलाई थाहा छैन तपाई के कुरा गर्दै हुनुहुन्छ। तपाईले एडमिरल एङ्गेनलाई फोन गर्नुपर्छ।" केहि मिनेट पछि, मलाई एडमिरल एन्जेनको फोन आयो कि उसले भोलि बिहान 9:00 बजेको लागि बैठक तय गरेको छ। अंडाकार कोठाहरू हामीसँग उपलब्ध भएका सबै सामग्री लिएर दिनु पर्ने प्रावधान छ jim उनीहरूले भनेका सबै कुरा।

त्यसैले मैले टेक्नोलोजी सेन्टरबाट सबै मानिसहरूलाई लिएर गएँ जसमा हामीले छापेका सबै डाटा बाकसहरू थिए जसले कोठालाई छतमा भर्यो। कोठामा एफबीआईका तीन जना, सीआईएका तीन र रेगनका तीन जना थिए अनुसन्धान अध्ययन समूहहरू। मलाई समय कस्तो थियो थाहा छैन, तर तिनीहरू पूर्ण रूपमा स्तब्ध भए।

हामीले उनीहरुलाई भिडियो देखाइदियौं । त्यसपछि तिनीहरूसँग रेडियो फ्रिक्वेन्सीहरू, एन्टेनाको ट्युनिङ, कतिवटा रडार र एन्टेनाहरूले निगरानी गरिरहेको थियो, र डाटा कसरी प्रशोधन गरिएको थियो भन्ने बारे धेरै प्रश्नहरू थिए। तिनीहरू छक्क परे - यो पहिलो पटक थियो कि तिनीहरूसँग 30 मिनेटको राडार दृश्य उपलब्ध थियो TVS.

जब तिनीहरूले मलाई यसको बारेमा के सोच्छन् भनेर सोधे, मैले हो भने त्यहाँ माथि ETV छ जस्तो देखिन्छ। यस्तो कुरा सामान्य नभएको कारण यो हो कि यो विमानको लागि धेरै ठूलो थियो र यो एक मौसमी घटना हो भनेर दाबी गर्न गाह्रो थियो किनभने यो। जापानी पाइलट उसले त्यो देख्यो र यो कस्तो देखिन्छ भनेर चित्र कोर्यो।

जब प्रस्तुति समाप्त भयो, CIA मध्ये एकले सबैलाई कसम खान आदेश दियो कि यो कुरा कहिल्यै भएको छैन र यो बैठक कहिल्यै भएको छैन र यो कुरा कहिल्यै रेकर्ड गरिएको छैन। उनले हामीलाई शाब्दिक रूपमा भने कि यदि कोही अमेरिकी जनतासँग बाहिर निस्क्यो भने यसले राष्ट्रभर त्रास पैदा गर्नेछ।

गोप्य सेवाका सज्जनहरूले कोठाबाट सबै डाटा लिएर गए। अफिसको डेस्कमा मसँग ओरिजिनल मात्र थियो। कसैले तिनीहरूलाई मबाट चाहेनन् र कसैले सोधेनन्, त्यसैले मैले तिनीहरूलाई दिएन। र जब मैले केही वर्ष पछि सेवा छोडे, मैले यसलाई मसँग लिएँ। यो अहिलेसम्म मेरो ग्यारेजमा सुतिरहेको थियो।

Sueneé: पहिलो पटक 2001 मा स्टीवन ग्रीर द्वारा आयोजित नेशनल प्रेस मा प्रस्तुत गरियो।

पाइलटका अनुसार ETV जहाजको रेखाचित्र

स्टीवन ग्रीर: हामीले [पत्रकारहरूलाई] रडार भिडियोहरू, ATC सञ्चार ट्रान्सक्रिप्टहरू, FAA रेकर्डहरू, र सम्पूर्ण घटनाको लागि कम्प्युटर रेकर्डहरू सहित सबै डेटा उपलब्ध गरायौं। [जापानी] पाइलटको त्रासदी यो थियो कि उनीहरूले उसलाई यस बारे चुप लाग्न बाध्य तुल्याए र अनैच्छिक रूपमा उसलाई आफ्नो कार्यालयमा राखे ताकि उसले यसबारे कसैसँग कुरा गर्न नपरोस्।

आर्मी एयर ट्राफिक कन्ट्रोलले पुष्टि गरेको छ लाई देखियो। एफएएले यसको पुष्टि गरेको छ लाई देखियो। FAA ले केही दिन पछि जनतालाई एक प्रेस विज्ञप्ति जारी गर्‍यो कि उनीहरूले केही देखेनन्, कि उनीहरूले अरू केही देखेका थिए, र यो केवल भ्रम र गलतफहमीको कुरा हो जसले धेरै महत्त्व बिना केही मानिसहरूलाई रोजगारी दिएको थियो।

तर तपाईंले ETV sightings को बारेमा अरू कहाँ सिक्नुपर्छ? यदि तपाइँ आज UFOs वा ETs को बारेमा कुरा गर्ने प्रयास गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ उपहासको स्थितिमा हुनुहुन्छ। सार्वजनिक रूपमा यसबारे नबोल्नुको मुख्य कारण सायद यही हो । व्यक्तिगत रूपमा, तथापि, म पक्का छु कि मैले ETV (प्रो) लाई आधा घण्टा भन्दा बढी आकाशमा रडारमा जापानी बोइङ 747 लाई फलो गरेको देखेको छु। र त्यो कुरा मलाई त्यतिबेलाको सरकारले थाहा पाएको भन्दा छिटो थियो।

NORAD बाट वरिष्ठ NCO। तिनीहरूले मलाई यसबारे थाहा भएको कुरा भने। तिनीहरूले मलाई भने कि त्यहाँ यसको बारेमा पत्ता लगाउन योग्य रेकर्ड थियो - यो लगभग दुई इन्च बाक्लो छ र पहिलो दुई पृष्ठहरू सम्पूर्ण घटनाको घना विवरण हो। बाँकी मनोवैज्ञानिक प्रोफाइल [संलग्न व्यक्तिहरूको], तपाईंको परिवार, रक्त रेखा, र अरू सबैको बारेमा हो।

यदि वायु सेनाले पछ्याउँछ भने, तिनीहरूले तपाईंलाई बदनाम गर्न सक्छन्। तिनीहरूले तपाईं लागूपदार्थमा हुनुहुन्थ्यो, वा तपाईंको आमा कम्युनिस्ट हुनुहुन्थ्यो, वा तपाईंलाई हानि गर्न सक्ने अरू कुनै कुरा भन्न सक्छन्। तपाईंसँग आफ्नो रक्षा गर्ने मौका छैन, र तपाईंले उत्तरी ध्रुवमा कतै मौसमविद्को रूपमा बेलुनहरू जाँच गर्न केही बोल्ने मौका बिना साढे तीन वर्ष बिताउनुहुनेछ। त्यसैले सन्देश एकदम ठूलो र स्पष्ट थियो: तिमी चुपचाप बस र कसैलाई नभन!